Brompton M6L Black Edition 2015 Updates 2

La Brompton che uso da più di 5 anni  (ormai soprattutto per andare al lavoro e per gli spostamenti in città) aveva bisogno di qualche piccola modifica/riparazione. Avró percorso con lei più di 25000km,  di conseguenza è stato necessario sostituire il kit della cerniera del carro posteriore e negli ultimi mesi ho effettuato anche alcune modifiche per migliorarla (anche esteticamente), alleggerirla un po' (adesso pesa circa 11kg) ed ottimizzarne il trasporto passivo. 

Per adottare una posizione più aerodinamica ho sostituito il vecchio manubrio con rialzo da 150mm  con quello della Joseph Kuosac, che ha un rialzo da 80mm ed essendo più largo mi ha anche permesso di montare le nuove leve freni con shifter integrati e delle manopole standard.
Le dimensioni del nuovo manubrio non influiscono assolutamente sul piegamento (guardate le foto nei post precedenti), non è stato necessario accorciare cavi e guaine dei freni e per i miei gusti migliora notevolmente la posizione e la stabilità in marcia.

Con il tubo reggisella standard originale anche usando il pentaclip con il binario superiore avevo bisogno di qualche cm per raggiungere una posizione ottimale ed ho deciso quindi di montarne uno più lungo, con arretramento ed attacco sellino integrato della marca Aceoffix. 

Dettaglio del tubo reggisella con indicatore numerato:

Ho cambiato anche l'elastomero Firm originale per migliorare la pedalata con un super firm di Joseph Kuosac.

Per concludere, un accessorio comodissimo per trasportare la bici senza sforzi, non l'ho mai usato come portapacchi, visto che ho varie borse anteriori, ma come trolley funziona perfettamente.

Sostituzione componenti originali:

Brompton 2017 hub gear shifter, 3 speed + integrated brake lever + bell Black QGSHIFTR3A-BK 
Brompton 2017 derailleur gear shifter with integrated brake lever Black QGSHIFTL2A-BK
Brompton Derailleur cable anchorage/spring set for integrated shifter QGSHIFTDRCGA
Brompton hub gear cable 3 speed - M type  for integrated shifter QGSCAB3HUB-M
Brompton derailleur gear cable, M Type for integrated shifter QGSCAB2DR-M
Brompton hub gear cable pulley assembly QCPULA

Brompton  rear hinge bush/spindle kit QRHBKIT

Componenti after market:

Joseph Kuosac Mid Rise Handlebar 25.4x600mm  Rise 80mm Black Weight:250g
Pattini freni Swissstop BXP FlashPro
Schwalbe One Tyres Tanwall Folding 35-349 Weight: 170g
Portapacchi in alluminio Aceoffix + rotelle Black 200g
Tubo Reggisella Aceoffix Al CNC 31.8x600mm Weight: 410g Rider maximum weight: 115kg
Campanello Rockbros Gold
Manopole Ergon Grips GX1
Sellino San Marco Short Fit Dynamic Wide 185g
Joseph Kuosac Super Firm Suspension Block 47g

Considerazioni finali:

La Brompton continua a reggere bene l'uso intensivo. Ottimo risultato per le Schwalbe One, scorrono che è un piacere. Campanello integrato inefficace e poco resistente (rotto e cestinato dopo una settimana). I nuovi shifter migliorano l'estetica ma come qualità costruttiva e funzionalità lasciano un po' a desiderare. Con il nuovo manubrio sembra un'altra bici.

 Mini portapacchi utilissimo per  il trasporto passivo, non potrei più farne a meno. 

Addio pentaclip!

Alla prossima!

Per approfondire: 

Brompton M6L Black Edition 2015

Brompton M6L Black Edition 2015 Updates 1

Brompton M6L Black Edition 2015 Updates 1

Dopo poco più di 11000 km percorsi in circa 20 mesi vorrei parlarvi della manutenzione e delle modifiche effettuate per migliorare le prestazioni ed ottimizzare la funzionalità della mia Brompton M6L Black Edition 2015.

La Brompton è la bici pieghevole che sto utilizzando nei miei spostamenti quotidiani in città, per raggiungere il posto di lavoro, fare la spesa, le gite fuori porta eccetera; ciò vuol dire che la piccola londinese mi accompagna in giro per più di 300 giorni all'anno. Per questo motivo ho montato componenti robuste ed affidabili cercando di non intaccare lo stile classico di questa bici.

(clicca sulle foto per ingrandirle)

In primis ho sostituito le componenti originali usurate:

Set pignoni/disco originale Brompton BWR 6Speed (13 e 16 denti) QRSPRSTACK-BWR6 

Elastomero originale Brompton "Firm" QSUSPBA-HARD
Movimento centrale originale FAG BB66 119mm QBBCART-119-JIS
Copertoni originali (quando il posteriore è diventato inservibile ho trasferito l'anteriore dietro e ne ho montato uno nuovo davanti)

Componenti  "aftermarket":

Corona originale sostituita con un modello robusto in alluminio 7075 T6 (4mm) da 50 denti dallo stile retro con fresatura lucida predisposta per montare il paracatena originale

Pattini dei freni sostituiti con degli Swissstop BXP Flash Pro Blue (frenata potente e modulabile, non lasciano tracce sulle piste frenanti e si comportano egregiamente anche con la pioggia)

Catena originale sostituita con una KMC X-9L Silver 

Serie sterzo sostituita con una  Tange Seiki Black in alluminio con cuscinetti sigillati (ottimo rapporto qualità prezzo, migliora la scorrevolezza ed il peso è inferiore all'originale di circa 60g)

Ruota anteriore dotata di una robusta raggiatura a due incroci e mozzo ultraleggero con cuscinetti sigillati, così montata:
Cerchio anteriore  Alex Rims DA16 28H con indicatore di usura

Mozzo  Bitex RAF8, 28H a cuscinetti sigillati

Raggi DT Swiss Champion

Nipples CNC in alluminio 

Bloccaggio mozzo con chiusura a brugola
Peso 520g
 (il miglioramento si nota dalla prima pedalata ed inoltre pesa 110g meno della ruota originale)

Concludiamo con l'ottimo faretto anteriore Cateye Volt 400 HL-EL461RC che monto sul manubrio (potrei montarlo anche sul supporto frontale della forcella ma ho preferito lasciare la Topeak Whitelite Aura che sostituisce il catarifrangente originale).

Alla prossima!

Birdy Colorplus+ Limited Edition Designed By O-Dot

In Asia dove l'utilizzo delle bici pieghevoli è già ben radicato esistono numerose aziende, officine specializzate etc. che si occupano di modificazioni, upgrades e della produzione di vari accessori, componenti esclusivi after market e quant'altro dedicati a questa tipologia di bici.

In questo post vorrei parlarvi in particolare delle creazioni del laboratorio di design taiwanese  O-Dot

ed il suo marchio Colorplus+
che si contraddistingue per le spettacolari colorazioni "limited edition", componentistica pregiata che oserei definire artigianato futurista, piccoli gioielli di tecnologia aerospaziale avanzata interamente dedicati alle Birdy.

Un esempio delle loro creazioni:
Birdy Colorplus+ 20Speed Rainbow Indigo (100 esemplari prodotti per l'edizione limitata 2013, prezzo circa 4000€)

Qualche dettaglio dalla brochure originale:

 collarino reggisella con bloccaggio rapido e luce led integrata, cerchi e sellino in fibra di carbonio:

Cavalletto, serie sterzo e ammortizzatore anteriore:

Levetta di chiusura del piantone sterzo etc.

Sistema di illuminazione anteriore:

Altri dettagli della guarnitura FSA, tendicatena e manubrio in titanio:

Scheda tecnica
Birdy Colorplus+ Limited Edition Indigo information:
Frame: Birdy monocoque
Fork: Front: Alu folding folk w/ Spring at front and Red elastomer at rear (Color Plus front and rear suspension in separate case)
Color: Rainbow indigo (chameleon)
Head Sets: Colorplus BTH01 1-1/8” DTI
BB Parts: FSA integrated (BB9200)
Seat Post: Kalloy SP-PA2 Aluminium 7075 34.9x570mm anodized with laser scale
Tire: Schwalbe Marathon Racer 18" (40-355)
Rim: Color Plus carbon 18" rim set 24/28H FV
Hub: Colorplus BH02 integrated(F24/R28_H)
Chainwheel: FSA CK-8200 53/39T black chainring with 170mm carbon crank set, with FSA K-Force indigo logo
Freewheel: Shimano CS-5700 11-28T 10speed
Derailleur: F: Shimano FDR770F 10-Speed Brazed-On Type / R: Shimano RD-6700A-G Ultegra GS 10-Speed
Shifter: Shimano KSL-R780
Saddle: 3K carbon with carbon rails, birdy logo
Handlebar: Titanium 25.4 x 540mm scotch brite, birdy & Colorplus logo
Stem: Standard 17 degree with Color Plus BHH02 lever
Brake: Sram 12DB BB7 Road with G2 160mm rotor
Brake Lever: Shimano BL-R550
Accessory: stainless chain protector
Suspension Unit: Red PU / Color Plus BS02
OTHER:Birdy Chain Tensioner
Optional: Soft case, Rucksack, Dust cover, Frame bag, Front pannier rack, Rear Rack, Fender
Dimensions: Folded: 60cm(H) x 39cm(W) x 72cm(L)
Weight: approx.. 10.5kg (no pedals) 

Galleria completa del nuovo modello Birdy Colorplus+ Blue Limited Edition 2015
(clicca sulla foto per vedere le immagini successive)

¡Chapeau!

Impressionante, le immagini parlano da sole!! Non so a voi, però a me questi dettagli minuziosi, così come l'abbinamento dei colori utilizzati lasciano letteralmente la bocca aperta...

Descrizioni dettagliate in più sui componenti e accessori Colorplus+  sono disponibili sul sito cinese di Pacific Cycles
Fonte foto Flickr di O-Dot ed ulteriori info su  Colorplus+ Facebook

Tornando alla mia esperienza personale...

In passato avevamo già parlato delle Birdy nel post delle Bici pieghevoli con telaio monoscocca senza cerniera.

 Ed in particolare sottolineammo alcune considerazioni:

 "Una struttura senza snodi apporta dei benefici reali in quanto a prestazioni, infatti meno flessioni significano più controllo, miglior accelerazione e risposta ai comandi, e soprattutto meno manutenzione e più durabilità.".
 Ho avuto modo di provare vari modelli della casa tedesca, la versione con telaio classico Birdy World e quella con telaio monoscocca attuale la Birdy Light, in fine durante il mio ultimo viaggio a Madrid +info anche la versione con IGH Rohloff  14speed.
Senza ombra di dubbio si tratta di un prodotto d'eccellenza già nella versione originale, in quanto a qualità costruttiva, tecnologia, disegno e componenti; qualcuno osservava qualche piccola pecca per quanto riguarda il "sistema di piegamento", ma credo che con pochi accorgimenti la Birdy da piegata abbia ben poco da invidiare ad una Brompton, una Mezzo o una Ori.
Come ad esempio il montaggio del tendicatena applicato al movimento centrale per evitare "piccoli penzolamenti"
"Esempio Chain Tensioner di Pacific Cycles"

O anche l'utilizzo di sistemi alternativi per agevolarne il trasporto passivo (una sorta di "Eazy Wheels" però più "sofisticate").
"Esempio le Birdy Roller di WWorks"

Mentre invece in marcia sono le altre pieghevoli a doverle invidiare parecchio; certamente sono fondamentali la compattezza e la trasportabilità della bici da piegata, però sono anche importanti le prestazioni (per alcuni aspetti anche di più) e in questo senso credo la Birdy sia tra le migliori bici pieghevoli in circolazione.

 A tal proposito anche la misura dei cerchi da 18" ritengo sia un compromesso abbastanza azzeccato (inoltre esiste la possibilità di montare anche cerchi da 20" etc.)

Approfondimento sui modelli in commercio in Europa ed ulteriori informazioni sul sito di Riese & Müller

Dahon Ios X9 V-Clamp

Dalle ceneri della mia vecchia Dahon Ios P8

 (Leggi Dahon Ios P8 alias Dahon Ios X8, confronto telai OCL Joint vs V-Clamp)

rinasce questa mia nuova versione personalizzata per un uso urbano intensivo,

 la Dahon Ios X9 V-Clamp:

Telaio e sistema di piegamento:

Il telaio V-Clamp mantiene una rigidità strutturale in marcia molto simile a quella della versione con OCL Joint, il sistema di chiusura del giunto sembra abbastanza efficiente; degna di nota anche la predisposizione per  il montaggio del freno a disco posteriore.

Il movimento della cerniera in fase di piegamento risulta poco fluido però in compenso lo snodo centrale sembra molto solido.

 Le dimensioni da piegata restano invariate: Altezza 78cm, Larghezza 82cm, Profondità 38cm.

Inoltre ho deciso di montare sul nuovo telaio una serie sterzo semi-integrata LitePro 1⅛" in alluminio con cuscinetti sigillati (il telaio OCL Joint montava una serie semplice in materiale plastico con sfere ingabbiate):

A mio parere il miglioramento è notevole:

Componentistica generale: 

Le componenti generali restano invariate rispetto all'ultima versione Dahon Ios X8 (copertoni Schwalbe Marathon Plus 24"x1,75, leve freni Avid FR-5, pedali rimovibili Wellgo M138 etc.)  l'unica sostituzione effettuata  è stata quella delle manopole NC-17 S-Pro Lock Ergonom con le Ergon GX1 che pesano quasi la metà delle precedenti (solo 137g) offrendo lo stesso comfort:

Trasmissione:

Le modifiche più significative sono tutte concentrate in questa sezione.

In primis ho eliminato la guarnitura con perno quadrato e movimento centrale a cartuccia.

La mia scelta è ricaduta su di una guarnitura Shimano Alfine FC-S500  (corona da 45 denti e linea di catena 42,7mm):

Con movimento centrale con calotte esterne Hollowtech 2 Shimano Tiagra:

La pedalata è molto più scorrevole e si risparmia qualcosa anche rispetto al peso.

Un'altra grande soddisfazione è stata quella di poter finalmente utilizzare un forcellino standard per poter montare il deragliatore posteriore, in questo caso ho scelto il cambio Shimano SLX 9speed gabbia media.

Abbinato ad una catena KMC X9SL Silver con sgancio rapido e ad un comando shifter Shimano XT SL-M770:

Il cassette è uno Sram PG-970 9Speed (11-12-14-16-18-21-24-28-32) quindi il "Gear Ratio Range" resta invariato al 291%.

I dati dello sviluppo metrico rilevati con questa configurazione sono i seguenti:

Il peso della bici compresi gli accessori (parafanghi, reggisella PostPump con gonfiatore etc.) e di circa 13,360kg

Considerazioni generali:

Il comportamento della trasmissione è impeccabile, fluida, rapida e silenziosa.

La serie sterzo LitePro si fa notare positivamente rispetto a quella di serie.

Il telaio è confortevole nonostante sia un po' rigido.

 La cerniera ed il sistema di chiusura V-Clamp sembrano abbastanza robusti.

I copertoni Marathon Plus sembrano veramente molto resistenti ed hanno un grip discreto, ma purtroppo influiscono sul peso complessivo della bici, che comunque sia resta accetabile.

Alla prossima!

 Buona Primavera!!

Dahon Ios V-Clamp - Coming Soon!

Tra breve la "presentazione ufficiale" della mia "nuova" Dahon Ios con telaio V-Clamp ed una piccola panoramica comparativa con il modello OCL Joint della Tern.

Stay tuned!

Dahon Ios X8

Finalmente, è arrivata l'ora X!

Dopo vari post "teorici" e considerazioni sulle varie modifiche da apportare alla mia Dahon Ios P8 valutando attentamente le mie esigenze personali, ho trovato il tempo per mettermi all'opera.

Ed ecco a voi la mia "nuova" Dahon Ios X8,

in tutto il suo splendore!

Ricapitolando:

 Il primo passo è stato quello di sostituire il cambio Neos 2.0 (Info), utilizzando un adattatore (Info) per montare un cambio convenzionale Sram X5 8/9Speed con gabbia media:

Magari in futuro sostituirò l'adattatore con quello originale della Tern che sembra migliore anche esteticamente (Info).

La scelta di non aumentare il numero dei pignoni e quindi di restare con 8Speed sostituendo il cassette di serie Shimano HG40 (11-13-15-18-21-24-28-32) con uno Sram PG850 (11-12-14-16-18-21-26-32), cambiando di poco la configurazione è nata dal fatto che vivendo in una città completamente pianeggiante non ho bisogno di utilizzare molti rapporti utili in salita. Per esempio con la vecchia configurazione i pignoni grandi dal 24T in poi sono stati utilizzati veramente poco, se non  per qualche escursione fuori porta. Comunque sia la linea ed il lavoro della catena  KMC X8.93 con solo 8 rapporti sono perfetti, la cambiata con il comando trigger Sram X4 è precisissima e non si apprezza nessun ticchettio, o rumore fastidioso (altre Info). 

Inoltre sostituendo la guarnitura di serie da 42T, una Kinetix Supra, con una della stessa marca ma con 46T

 la nuova configurazione della trasmissione si adatta perfettamente alle mie necessità (Info)

Anche i pedali Wellgo M138 QRD fanno egregiamente il loro dovere migliorando considerevolmente la qualità della pedalata rispetto ai pedali pieghevoli di serie Wellgo F-147

Le manopole di serie della BioLogic sono state sostituite con delle NC-17 S-Pro Lock Ergonom 

queste ultime sembrano di ottima fattura e veramente comode (gomma relativamente soffice con appoggio palmare ampio, ghiere di fissaggio in alluminio nero anodizzato e tappi per le estremità); lunghezza 135mm, peso circa 230g la coppia. (Info).

Per concludere ho sostitutito anche pneumatici e camere d'aria (Schwalbe Kojak 24"x1,50 + Presta SV10), che oramai erano ridotti ad un colabrodo, dopo "un'odissea di forature", inoltre nella parte centrale della gomma si era aperta una fessura nella quale entrava di tutto, con conseguenti ennesime forature. 

Dopo averli testati a fondo considero i Kojak poco adatti per un utilizzo urbano quotidiano (in città non si circola sempre sull'asfalto e non sempre le nostre strade sono in perfette condizioni), inoltre la loro

vita utile sembra sia veramente molto breve, ed  ho quindi deciso di montare due Schwalbe Marathon Plus 24"x1,75 con delle camere Schwalbe 24" Schrader AV10 (la qualità della gomma sembra migliore e offre un'eccellente protezione antiforature). Le note dolenti sono la minor scorrevolezza ed  il peso maggiore  450g c/u per i Kojak contro i 920g c/u dei Marathon Plus:

Da ricordare anche il corretto funzionamento dei pattini V-brake Ashima Carbonlook Tricolor (Info) che sostituiscono i Promax di serie.

Considerazioni generali e prime impressioni:

Effettivamente sembra di pedalare su un'altra bici, la trasmissione è molto più efficiente di quella di serie, il cambio è preciso e rapido, il comando trigger che io preferisco agli shifters funziona perfettamente e la pedalata è fluida e silenziosa; quindi anche senza utilizzare componenti di alta gamma si può ottenere un risultato più che soddisfacente.

 I Marathon Plus da 1,75" offrono maggior tenuta, stabilità e assorbimento delle asperità del terreno rispetto alle Kojak, ma comunque sul pavé trasmettono qualche vibrazione al telaio ed al manubrio.

Chiaramente con questa configurazione è aumentato leggermente il peso complessivo della bici, e questo si fa sentire nel trasporto passivo.

Nel prossimo post il dettaglio della differenza di peso con la versione di serie (Info), del peso delle varie componenti, ed altre osservazioni su come in futuro cercherò di ridurlo sensibilmente.

Ebbene si, in vista ci sono già altre piccole modifiche.

Stay tuned!

Versione attuale: Dahon Ios X9 V-Clamp

Upgrade Dahon Ios P8: 3ª Fase - Trasmissione (Cambio posteriore, comando trigger e catena)

Considerando l'utilizzo prevalentemente urbano e approfittando di un'offerta molto interessante, ho deciso di montare un cambio posteriore Sram X5 8/9Speed con gabbia media (Info):

Abbinato ad un comando trigger Sram X4 8Speed (Info):

Ed una catena KMC X8.93 con sgancio rapido (Info):

La mia scelta è ricaduta su queste componenti considerando l'ottimo rapporto qualità/prezzo; quindi anche senza utilizzare componenti di fascia alta, e spendendo veramente poco è possibile migliorare notevolmente le prestazioni della trasmissione di serie.

Tra breve la presentazione e la review con tutte le modifiche della "nuova Dahon Ios X8".
Stay tuned!!

New Tern Rear Derailleur Adapter (Forcellino/Adattatore per la sostituzione del deragliatore posteriore Neos)

Qualche mese fa avevo parlato ampliamente della necessità di molti, me compreso di sostituire il deragliatore posteriore Neos della Suntour con un cambio convenzionale (Shimano, Sram, etc.). (Info)

Cercando di dare una mano a coloro avessero intenzione di effettuare questa modifica mi ero procurato alcuni adattatori; la soluzione da me indicata era la seguente (Info):

Questo tipo di adattatore è perfetto per le Dahon Speed D7,Impulse, Boardwalk etc. ma sulle Tern ed anche sulla mia Dahon Ios che ne condivide il telaio aveva bisogno di una piccolo ritocco per poter montare il parafanghi posteriore senza difficoltà.

Alla fine dopo varie segnalazioni e richieste, la casa madre Tern ha messo in commercio la sua versione in Al 6061 con lavorazione CNC:

Esteticamente interessante, da notare il dettaglio per il  passaggio del cavo sul fodero posteriore:

Differenza tra i due adattatori:

Fonte foto: Tern Over

Dopo pochissimi giorni dall'annuncio sul forum Tern (Info) della loro entrata in commercio, sembra che abbiano avuto un notevole successo; com'era prevedibile in molti non vedevano l'ora di sostituire il Neos.

Upgrade Dahon Ios P8: 2ª Fase - Trasmissione (Sostituzione guarnitura, cassette e pedali)

Per ottenere uno sviluppo metrico più efficace, d'accordo con le mia gambe e con le caratteristiche della città dove vivo (Valencia è completamente pianeggiante) vorrei ottimizzare le prestazioni della Dahon Ios P8; dopo alcune considerazioni stavo valutando la sostituzione della guarnitura di serie (che monta una corona da 42T) con una Kinetix Supra da 46T con pedivelle 170mm.

Con questa configurazione, quindi senza cambiare il cassette, lo sviluppo metrico sarebbe il seguente:

Si potrebbe "riempire lo spazio", tra la settima e l'ottava marcia, montando un cassette cha abbia un pignone da 12T; per esempio un cassette SRAM PG850 8speed 11-12-14-16-18-21-26-32:

E questo sarebbe il risultato:

Quest'ultima configurazione non comprometterebbe le prestazioni in salita e sfrutterebbe di più i rapporti anche sui rettilinei o in discesa e quindi credo sia la più indicata per le mie necessità.

Per concludere per sostituire i pedali di serie ho scelto i Wellgo M138 QRD:

Maggiori informazioni sui pedali rimovibili (QUI)