Oyama Folding Bikes New Models 2014

In questo post vorrei parlarvi del marchio Oyama, purtroppo speriamo soltanto momentaneamente "scomparso" dal mercato europeo;

gli appassionati delle bici pieghevoli e gli "addetti ai lavori" conosceranno o per lo meno ricorderanno questa marca per l'ottimo rapporto qualità prezzo, in quanto in passato era presente sul nostro mercato ed offriva alcuni modelli a mio modesto parere abbastanza interessanti.

In passato era operativo anche il sito web europeo Oyama Europe:

del vecchio catalogo tra vari modelli ricorderete la Oyama St. James con IGH Shimano Nexus 3Speed che è stata un best seller tra il 2010 ed il 2011 (venduta ad ottimo prezzo attraverso un noto webstore britannico):

oppure tra le altre la sportivissima Oyama Crosstown con cambio Shimano Tiagra 18Speed e snodo centrale in stile "V-clamp":

E chi non ricorda le famose ed affidabili B'Twin Hoptown del Decathlon,

che presumibilmente utilizzavano un  telaio "molto simile" a vari modelli Oyama Skyline A100 di vecchia generazione:

Come accennato, purtroppo questa marca al momento non viene distribuita in Europa; si trova qualcosa raramente di seconda mano, oppure qualche fondo di magazzino nei vari webstore proveniente dal vecchio catalogo europeo.

 In Spagna invece alcuni telai Oyama vengono ancora utilizzati per un rebranding con i modelli entry level TTora,
 un'altra buona alternativa como bici pieghevole economica per rapporto qualità prezzo (fino a poco tempo fa il prezzo superava di poco i 300€):

Anche il sito web taiwanese della marca Oyama.com Taiwan sembra sia stato "abbandonato", ma dopo aver investigato un po' ho trovato il sito web attuale di riferimento funzionante ed aggiornato.

Infatti all'interno del nuovo sito web cinese Oyama.com China troviamo tutto il catalogo completo con la  attuale serie 2014, le news della marca e tanto altro.

A continuazione mostrerò i modelli più significativi dal catalogo Oyama 2014 che apportano qualche novità interessante, in particolare i modelli della serie CR in Cromoly 4130 con telaio e piantone sterzo di nuova generazione che inoltre montano una componentistica di buona qualità:

Oyama FBI-CR16
 Telaio Cromoly 4130, piantone sterzo Oyama 360° e cerchi da 451mm
Trasmissione: 16Speed con cambio posteriore Sram X4
Guarnitura con doppia corona Prowheel 42-52T
 Cassette 8Speed Sram PG 830 11-32T
Misure da piegata: Larghezza 76cm  Altezza 64cm  Profondità 36cm
Peso dichiarato 12,5kg
 Scheda tecnica completa
Disponibile anche una versione da 18Speed Oyama FBI-CR18

Chiusura in stile "V-Clamp", snodo centrale senza cornice sul lato destro, la linea del telaio è più fluida ed acquista molto anche esteticamente; sembra che ultimamente le varie marche si stiano sforzando per ridurre il più possibile l'antiestetismo delle varie cornici e chiusure delle cerniere centrali:

Altri dettagli dello snodo centrale aperto lato destro:

Dettaglio della leva di chiusura/apertura della cerniera:

 

Dettagli del sistema magnetico per bloccare i due semitelai della bici una volta piegata e facilitarne il trasporto passivo (magnete posteriore):

Magnete anteriore sulla forcella:

Dulcis in fundo il nuovo piantone sterzo in alluminio forgiato senza saldature sul quale avevo già accennato qualcosa:
Oyama 360° Lock Folding Stem vincitore del Taipei Cycle Show d&i Awards 2014

Dettaglio in fase di apertura:

 Dettaglio da chiuso:

Schema esplicativo del funzionamento del nuovo piantone sterzo, davvero molto interessante:

Riporto di nuovo dalla descrizione ufficiale:
"Design key-point:
Changing of the locking direction from the traditional 2 directional securing to 4 directions enlarges
 the locking surface and increases the stability of the folding stem.
How it works:
When pushing the lever to the locking position, the center lock slider will automatically pull along      
the left and right lock sliders together into the locking position.
With just 1 action, the front, back, left and right directions are locked together, greatly enhance the overall strength, offering stability that a general folding device."
Probabilmente potrebbe migliorare il solito piantone sterzo in stile Dahon/Tern che distribuisce le forze solo su due punti ed è soggetto a vari scricchiolii, giochi etc
Fonte delle foto Cens.com e Taobao.com

Oyama FBI-CR16D
 Stesso telaio della CR16/CR18, piantone sterzo Oyama 360°  e cerchi da 451mm
 Trasmissione: 20Speed con  cambio posteriore Sram X5
Cassette 10Speed Shimano HG62 11-34T
Guarnitura con doppia corona Prowheel 39-50T
 Freni a disco e copertoni CST da 22"x1,75
Peso dichiarato 12,5kg
Scheda tecnica completa

Oyama FBI-TR3
Un modello dal telaio già visto con doppia cerniera in stile "Lockjaw" ma comunque nel complesso interessante.
Telaio in Cromoly 4130, piantone sterzo Oyama 360°, cerchi 451mm
Trasmissione: 18Speed con cambio posteriore Shimano Sora
Cassette Shimano HG50 9Speed 11-25T
Guarnitura con doppia corona Prowheel 39-53T
Misure da piegata: Larghezza 82cm  Altezza 66cm  Profondità 34cm
Scheda tecnica completa
Disponibile anche una versione da 20Speed OYAMA FBI-TR5

Qualche modello con telaio in alluminio degno di nota:

Oyama FBI-OX3D
Una bici pieghevole full suspension con il classico snodo centrale e chiusura in stile "V-Clamp" come la Dahon Jetstream
Telaio in alluminio, piantone sterzo Oyama 360°, cerchi 406mm
Trasmissione: 27Speed con cambio posteriore Shimano Alivio
Cassette Shimano HG50 9Speed 11-32T
Guarnitura con tripla corona Prowheel 30-42-52T
Freni a disco
Misure da piegata: Larghezza 82cm  Altezza 67cm  Profondità 42cm
Peso dichiarato: 13,9kg
Scheda tecnica completa

Oyama FBI-AX5D
Telaio in alluminio, piantone sterzo Oyama 360°, cerchi 406mm
Trasmissione: 27Speed con cambio posteriore Shimano Alivio
Cassette Shimano HG50 9Speed 11-32T
Guarnitura con tripla corona Prowheel 30-42-52T
Freni a disco
Misure da piegata: Larghezza 85cm  Altezza 65cm  Profondità 40cm
Scheda tecnica completa

Comunque sia la gamma di bici pieghevoli Oyama 2014 è davvero molto amplia, nell sito web troverete una quantità di bici pieghevoli direi spropositata;
 infatti ci sono decine di modelli da 14", 16", 20" ,24", 26" etc. ammortizzate, anche full suspension, con telaio in alluminio, acciaio etc. e sembra che in catalogo ci siano anche alcune minivelo delle quali magari parlerò prossimamente in un altro post.
Catalogo 2014 completo su Oyama 2014 Folding Bikes

Purtroppo nel catalogo 2014 sembra che non siano presenti modelli con cambio interno al mozzo IGH, secondo me utilissimo e molto efficiente in città;
apparentemente Oyama per i suoi modelli di bici pieghevoli di gamma alta punta più sull'utilizzo "sportivo" che su quello urbano.
Speriamo che in futuro questa marca ritorni in Europa; valuto positivamente la presenza di più opzioni sul mercato, una maggiore varietà tra i modelli sarebbe molto gradita; magari favorirebbe anche l'abbassamento dei prezzi con l'obiettivo di poter vedere sempre più bici pieghevoli per strada.

Triace Bikes Part 2 - Folding Bikes Series

Continuiamo con il brand Triace, in questa seconda parte vorrei parlare della gamma di bici pieghevoli da 20" che offre questa marca;

 all'apparenza non sembra ci siano novità interessanti, ma  a differenza di quasi tutti i telai pieghevoli con cerniera centrale, in questo caso c'è da notare un piccolo particolare, cioè il sitema di chiusura "a scomparsa" sul lato destro che resta alloggiato all'interno del telaio, un sistema molto simile al sistema di chiusura del piantone sterzo Radius della Dahon, mentre sul lato sinistro troviamo la solita leva di serraggio in stile "V-Clamp".

Grazie a questo sistema la linea del telaio risulta esteticamente più pulita ed armoniosa, inoltre la sezione rettangolare del telaio sembra molto robusta:

Dettaglio del giunto centrale (foto recuperata via aliexpress):

Misure dichiarate della bici da piegata: Larghezza 84cm, Altezza 63cm, Profondità 35cm.

Un unico modello disponibile in 7 versioni con trasmissione 7 e 16Speed e diverse colorazioni:

(Catalogo completo Triace Folding Bikes)

TRIACE F100 2015

Telaio in alluminio 6061 (1,86kg), forcella in cromoly, trasmissione 7Speed Shimano "entry level", peso dichiarato 10,7kg

TRIACE F300

Tealio in alluminio 6061, trasmissione 16Speed con cambio posteriore Sram X7, peso dichiarato 10,8kg per la versione V-brake

Fonte foto: lakecn.com, biketo.com

Dahon Ios X9 V-Clamp

Dalle ceneri della mia vecchia Dahon Ios P8

 (Leggi Dahon Ios P8 alias Dahon Ios X8, confronto telai OCL Joint vs V-Clamp)

rinasce questa mia nuova versione personalizzata per un uso urbano intensivo,

 la Dahon Ios X9 V-Clamp:

Telaio e sistema di piegamento:

Il telaio V-Clamp mantiene una rigidità strutturale in marcia molto simile a quella della versione con OCL Joint, il sistema di chiusura del giunto sembra abbastanza efficiente; degna di nota anche la predisposizione per  il montaggio del freno a disco posteriore.

Il movimento della cerniera in fase di piegamento risulta poco fluido però in compenso lo snodo centrale sembra molto solido.

 Le dimensioni da piegata restano invariate: Altezza 78cm, Larghezza 82cm, Profondità 38cm.

Inoltre ho deciso di montare sul nuovo telaio una serie sterzo semi-integrata LitePro 1⅛" in alluminio con cuscinetti sigillati (il telaio OCL Joint montava una serie semplice in materiale plastico con sfere ingabbiate):

A mio parere il miglioramento è notevole:

Componentistica generale: 

Le componenti generali restano invariate rispetto all'ultima versione Dahon Ios X8 (copertoni Schwalbe Marathon Plus 24"x1,75, leve freni Avid FR-5, pedali rimovibili Wellgo M138 etc.)  l'unica sostituzione effettuata  è stata quella delle manopole NC-17 S-Pro Lock Ergonom con le Ergon GX1 che pesano quasi la metà delle precedenti (solo 137g) offrendo lo stesso comfort:

Trasmissione:

Le modifiche più significative sono tutte concentrate in questa sezione.

In primis ho eliminato la guarnitura con perno quadrato e movimento centrale a cartuccia.

La mia scelta è ricaduta su di una guarnitura Shimano Alfine FC-S500  (corona da 45 denti e linea di catena 42,7mm):

Con movimento centrale con calotte esterne Hollowtech 2 Shimano Tiagra:

La pedalata è molto più scorrevole e si risparmia qualcosa anche rispetto al peso.

Un'altra grande soddisfazione è stata quella di poter finalmente utilizzare un forcellino standard per poter montare il deragliatore posteriore, in questo caso ho scelto il cambio Shimano SLX 9speed gabbia media.

Abbinato ad una catena KMC X9SL Silver con sgancio rapido e ad un comando shifter Shimano XT SL-M770:

Il cassette è uno Sram PG-970 9Speed (11-12-14-16-18-21-24-28-32) quindi il "Gear Ratio Range" resta invariato al 291%.

I dati dello sviluppo metrico rilevati con questa configurazione sono i seguenti:

Il peso della bici compresi gli accessori (parafanghi, reggisella PostPump con gonfiatore etc.) e di circa 13,360kg

Considerazioni generali:

Il comportamento della trasmissione è impeccabile, fluida, rapida e silenziosa.

La serie sterzo LitePro si fa notare positivamente rispetto a quella di serie.

Il telaio è confortevole nonostante sia un po' rigido.

 La cerniera ed il sistema di chiusura V-Clamp sembrano abbastanza robusti.

I copertoni Marathon Plus sembrano veramente molto resistenti ed hanno un grip discreto, ma purtroppo influiscono sul peso complessivo della bici, che comunque sia resta accetabile.

Alla prossima!

 Buona Primavera!!

Dahon vs Tern - Confronto tra i Telai V-Clamp e OCL Joint - Comparison between the frames - Dahon Ios and Tern Eclipse

In questo post vorrei offrire una panoramica comparativa  tra il telaio V-Clamp della Dahon e quello OCL Joint della Tern; le successive considerazioni nascono dall'utilizzo  urbano quotidiano prolungato di questi due telai (Dahon Ios 2010 e "Tern Eclipse" 2011) e quindi dalla mia esperienza personale.

Una piccola introduzione sui vari modelli e telai delle due marche:

Iniziamo con Dahon che come ben sappiamo produce biciclette pieghevoli da più di 30 anni ed attualmente sul mercato presenta differenti modelli che utilizzano altrettanto differenti tipi di telaio.

 Tralasciando i modelli Jifo, EEZZ, Dash etc. A grandi linee abbiamo tre tipi di telaio con cerniera centrale:

Per i modelli in acciaio (Cromoly) Speed D7,P8,TR etc. utilizza il telaio con chiusura Lattice Forged Hinge:

Per i restanti modelli di fascia media/bassa in alluminio Vitesse, Vybe (anche in acciaio) etc. il telaio ViseGrip:

 In fine per la gamma media/alta o/e in alluminio idroformato Mu,  Vector, Vigor, Ios etc. il telaio V-Clamp:

Per quanto riguarda Tern, marchio nato approssimativamente nel 2011 dalla scissione  interna di Dahon etc.(non vi annoierò con le faccende della famiglia Hon, molto meglio parlare di bici) praticamente tutti i modelli montano il telaio OCL Joint, tranne alcuni modelli di fascia bassa della serie Link ed i modelli da 26".

Dopo questa brevissima premessa sui due marchi passiamo al nostro confronto V-Clamp vs OCL Joint:

Partiamo dal telaio OCL Joint in particolare parlando dell'esperienza che ho avuto con la mia Dahon Ios P8 (Tern Eclipse) e a tal proposito ripropongo come introduzione i vari post che ho dedicato a questa bici.

Questo tipo di telaio è stato prodotto con l'intenzione di "migliorare" le cerniere dei telai precedenti di casa Dahon, utilizzando un disegno più armonioso e componenti facilmente sostituibili; ma a parte l'estetica che è sempre soggettiva resta comunque invariata la funzionalità della tipica cerniera con leva centrale. 

Il funzionamiento dell'OCL Joint è molto semplice:

si tratta di una cerniera verticale sul lato sinistro, ed una leva di chiusura sul lato destro che mantiene serrato lo snodo entrando in contatto le 2 sporgenze e 2 rientranze speculari sulle facce dei due semitelai.

Acquistai la bici da un "famoso" rivenditore tedesco e dopo diversi mesi la presentai nel blog Dahon Ios P8 2011 Review ; si può dire che sia stato uno dei primi ad acquistare una bici pieghevole con questo tipo di telaio e già da tempo come avrete potuto leggere avevo espresso le mie perplessità sull'affidabilità di questo tipo di cerniera (leggi Problemi, Manutenzione e VideoTutorial Manutenzione OCL Joint).

Fin dall'inizio mi resi conto che l'utilizzo delle boccole NorGlide della Saint Gobain rendevano si più fluido il movimento di piega  ed il funzionamento della cerniera, ma davano un'impressione di fragilità.

 Dopo pochi mesi di utilizzo esclusivamente urbano, quindi più che adeguato, e nonostante avessi sempre verificato il serraggio della leva come da manuale e lubrificato costantemente lo snodo, iniziò ad accentuarsi il gioco tra i due semitelai. Il problema era dovuto al deterioramento delle boccole, che avevano perso completamente il rivestimento in teflon ed era comparsa anche della ruggine, tutto ciò aveva contribuido al inevitabile deterioramento anche delle sedi delle viti che serrano la cerniera.

Altri esempi di boccole NorGlide deteriorate:

Fonte: Forum Tern

Questo tipo di telaio non mi aveva convinto anche perchè forse espone eccessivamente le parti interne dello snodo centrale e permette l'ingresso della pioggia in marcia all'interno dello stesso; basta guardare il lato sx o la parte supeiore:

Con lo snodo chiuso si riesce a guardare da un lato all'altro del telaio attraverso le fessure e quando piove l'acqua entra in contatto direttamente con le boccole,viteria etc. (alcuni elementi tipo le boccole essendo di latta possono arrugginirsi):

Nulla da fare nemmeno cambiando le boccole NorGlide con altre boccole polimeriche Iglidur della Igus, perchè forse il telaio era già stato compromesso:

Tra l'altro le sta usando anche Tern in questo momento (leggi QUI). 

Sembra che Tern finalmente si sia resa conto che le boccole NorGlide non erano le più indicate per questo tipo di utilizzo (in precedenza venivano pubblicizzate come le migliori, ma adesso sembra che abbiano cambiato idea...), e che questo tipo di telaio/giunto centrale ha oggettivamente diversi problemi (speriamo risolvibili). Magari anche grazie alla mia segnalazione ed all'aiuto di varie officine specializzate hanno deciso di cambiarle; però dovrebbero sostituirle non solo sulle bici nuove, ma anche su quelle che hanno già venduto che quindi rischiano di avere problemi.

Il resto della storia già lo conoscete; dopo aver avuto moltissimi problemi con il suddetto "famoso" rivenditore tedesco  (che si rifiutò di riparare o cambiare il telaio nonostante la bici fosse in garanzia dopo avermela fatta spedire a mie spese in Germania), grazie all'intervento provvidenziale dello staff di Dahon ho ricevuto in sostituzione un telaio originale Dahon con cerniera V-Clamp.

Continuiamo confrontando i due telai con l'aiuto di alcune foto:

Snodo centrale OCL Joint (Tern) lato destro (il lato sinistro e la parte supeiore li abbiamo visti in precedenza):

Cerniera aperta:

Set manutenzione:

Snodo centrale V-Clamp lato destro:

e lato sinistro:

Parte superiore:

Cerniera aperta:

La differenza tra i due snodi è abbastanza evidente:

 nel V-Clamp i due semitelai sono ben "incorniciati" a differenza dell'OCL Joint;

il sistema di chiusura non agisce soltanto con la pressione della leva che mantiene i due semitelai in contatto, bensì attraverso un morsetto azionato dalla leva sul lato SX che blocca saldamente i due semitelai con una robusta placchetta.

 Inoltre è possibile lubrificare la chiusura iniettando lubrificante attraverso i due orifizi presenti nella cerniera.

Set manutenzione:

A differenza dell'OCL Joint all'interno della cerniera V-Clamp si trovano anche delle boccole in ottone.

Continuiamo con la parte posteriore del telaio, foderi posteriori etc.

Per il telaio OCL Joint come avevo già accennato nei miei post precedenti purtroppo non abbiamo la possibilità di montare un forcellino standard per poter montare un cambio convenzionale e siamo obbligati ad utilizzare un cambio Neos proprietario oppure a comprare una forcellino speciale che fornisce la marca ad un prezzo notevole (leggi QUI). 

Telaio con OCL Joint (Tern) lato dx:

Lato sx:

Mentre invece con il telaio V-Clamp si possono utilizzare tranquillamente i forcellini standard:

 Risulta facile incontrare forcellini molto economici adatti a questo telaio:

Forcellino montato; adesso possiamo utilizzare qualsiasi marca di cambio (Shimano, Sram,etc.):

 Sul lato sx il telaio con V-Clamp offre anche la possibilità di montare il freno a disco:

I due telai che ho testato sono dello stesso materiale, alluminio idroformato 7005 e non hanno la predisposizione per il montaggio del portaborraccia (mancano i fori);

 quello della Dahon con V-Clamp risulta leggermente più sottile (1-1,5mm) sulle saldature del tubo sterzo e snodo centrale, ed il peso del suddetto con forcellino e Magnetix (senza serie sterzo e morsetto reggisella) è di circa 2,825 kg (prossimamente il peso del telaio OCL Joint, ma dovrebbero essere molto simili).

In conclusione per quanto riguarda la mia esperienza personale credo che il telaio V-Clamp sia decisamente migliore rispetto all'OCL Joint. Maggiore affidabilità, pluritestato, visto che circola da anni (approssimativamente dal 2008) ed in più offre la possibilità di montare forcellino/cambio posteriore convenzionale e freno a disco. Unica pecca forse la minore fluidità della cerniera in fase di piegamento.

Per quanto riguarda il telaio con OCL Joint purtroppo non me la sento di consigliarlo.
 Per me è stata una vera delusione, purtroppo avevano pubblicizzato questo sistema come il migliore in assoluto, quasi perfetto, e quindi molti clienti magari come me che avevano già posseduto altre pieghevoli in passato si aspettavano qualcosa in più.
Spero vivamente che possano rimediare, trovando una soluzione efficace.

Mi auguro in futuro di poter scrivere con piacere delle mie avventure con la mia "nuova" Dahon Ios X9 V-Clamp, lasciando alle spalle le disavventure e che questo post possa essere utile per tutti gli appassionati del mondo delle bici pieghevoli, e perché no anche per le case costruttrici in questione.